發(fā)生于中國(guó)浙江溫州境內(nèi)的鐵路動(dòng)車追尾事故，截止昨晚已造成35遇難，192人受傷。這起造成嚴(yán)重傷亡的交通事故讓中國(guó)的鐵路安全亮起紅燈，鐵道部昨天緊急下令全面檢修線路，同時(shí)火速對(duì)上海鐵路局3名有關(guān)負(fù)責(zé)人處以免職調(diào)查。
據(jù)官方媒體新華社報(bào)道，上海鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書記李嘉、分管工務(wù)電務(wù)的副局長(zhǎng)何勝利同時(shí)被免職。國(guó)務(wù)院副總理張德江也在中共總書記胡錦濤、國(guó)務(wù)總理溫家寶的委派下前往溫州指揮救援工作。張德江在溫州現(xiàn)場(chǎng)接受媒體訪問(wèn)時(shí)，承諾一定徹查脫軌原因，給社會(huì)交代。
中國(guó)政府這次采取了及早發(fā)布事故信息，強(qiáng)調(diào)救人第一的原則，而稍后說(shuō)明事故原因的做法。關(guān)于事故原因的說(shuō)明，至今只有鐵道部發(fā)言人回答新華社提問(wèn)時(shí)說(shuō)，初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。
另根據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)目擊民眾回憶與部分獲救乘客的說(shuō)法，7月23日，從杭州開往福州南D3115次列車在被雷擊后失去動(dòng)力，接著就被D301次列車撞上。當(dāng)局初步估計(jì)，兩輛列車當(dāng)時(shí)一共承載約1400人。
本次事故，也引發(fā)國(guó)內(nèi)輿論對(duì)中國(guó)鐵路部門腐敗與鐵路安全隱患的討論。安全性能據(jù)稱很高的動(dòng)車發(fā)生追尾事件，令專家也感到震驚。
西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵昨天對(duì)《青年時(shí)報(bào)》指出，一般而言每?jī)闪袆?dòng)車之間有7000至8000米的“閉塞分區(qū)”，兩個(gè)相鄰站之間也有“閉塞區(qū)間”，按照規(guī)定，“閉塞區(qū)間”，絕對(duì)不允許同時(shí)存在兩輛列車。
動(dòng)車運(yùn)行時(shí)，應(yīng)該能自動(dòng)接收前方路段信號(hào)燈，如果監(jiān)測(cè)到前方路段的“紅色信號(hào)”，車會(huì)自動(dòng)停。他認(rèn)為，動(dòng)車發(fā)生追尾事故，可能是信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
有網(wǎng)民則將矛頭指向鐵道部門的腐敗，署名“天馬來(lái)行空”的網(wǎng)民發(fā)表博文稱，溫州動(dòng)車車禍警示“腐敗已成為恐怖主義”。
中國(guó)高鐵工程規(guī)模號(hào)稱世界之最，鐵道部還曾稱其鐵路技術(shù)發(fā)展超越日本著名的新干線高鐵。
不過(guò)，中國(guó)高鐵加速發(fā)展的同時(shí)，關(guān)于鐵路安全隱患的問(wèn)題也始終揮之不去。今年2月，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍因違紀(jì)下臺(tái)、京滬高鐵開通時(shí)將時(shí)速?gòu)脑驹O(shè)定的350公里減至300公里，以及退休副總工程師直斥高鐵時(shí)速造假引等負(fù)面新聞，凸顯了中國(guó)鐵路爭(zhēng)議不斷的現(xiàn)實(shí)。
耗資人民幣2209億元（約425億新元）興建的京滬高鐵在開通半個(gè)月內(nèi)就連發(fā)三起故障，顯然無(wú)助于高鐵提升其形象。
然而此次事故原因就歸結(jié)為雷擊，可見某些官員的無(wú)知與虛偽；在事故20多小時(shí)后就停止搜救，掩蓋更多的奇跡？？如不正視現(xiàn)實(shí)，不能解決民眾的疑問(wèn)，無(wú)疑會(huì)失去公信。
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